50 лет со дня высадки первого десанта строителей в поселке Железнодорожный

 11 февраля в поселке Железнодорожный состоится торжественный концерт «Своей историей гордимся и людьми», посвященный юбилейное дате высадки первого строительного десанта в поселке.  

Истории из первых уст, чествование первостроителей, выступление лучших коллективов Районной детской школы искусств, детских садов «Малыш», «Березка» и «Чебурашка», Железнодорожной школа №1. Также среди выступающих -  Совет ветеранов микрорайона «Карапчанка»  и  приглашенный артист - устилимец Юрий Бобошко.

По сценарию зрители окунутся во времена советских строек, в годы трудовых подвигов и комсомольского энтузиазма.

В холле дома культуры  подготовлена выставка детских рисунков и народных ремесел «Здесь поселку быть»;  оборудована фотозона «Первая палатка геодезистов».

Концерт «Своей историей гордимся и людьми» состоится 11 февраля в Межмуниципальном центре культуры (ДК 30 лет Победы) в 13:00.

Приглашаются жители поселка, гости Усть-Илимского района. Вход свободный.

Историческая справка (подготовлена Центром культуры Железнодорожного МО):

1967 год. Получен долгожданный приказ: сформировать 1 отряд для десантирования на правый берег Ангары для строительства поселка.

 3 января:  Строительно-монтажное управление «Братсклесстрой» бригада Захарова Ивана, мастер Драган Георгий Константинович, прораб Станкевич направлена для строительства микрорайона Карапчанка;

10 января:  прибыли на лыжах три Саши: Бурасов, Уров, Пататуев и вбили колышек на место будущего поселка. Взяли пробу воды из речки Карапчанки на анализ;

16 января: Зинкевич Борис, Бурасов Александр, Катраев Николай, Куприенко Василий прибыли на правый берег Ангары. Они расчистили площадку под вагончики и стройматериалы;

19 января: высадился первый десант. В него вошли 7 человек:  прораб Александр Бурасов, Василий Куприенко, Борис Зинкевич, Николай Харченко, Николай Хмелев, и две Галины: Лукьянчук-Егорашева, Кузовлева-Малова.

1967 год - Строительство ГЭС, города Усть-Илимска, ЛПК немыслимо было без железнодорожной линии, которая связала бы стройку с промышленными районами страны. СМП-219 готовится на новое место – строительство железнодорожной линии Хребтовая-Усть-Илимскя,

Вековая тайга нехотя уступала людям. Пробивать трассу приходилось неимоверными усилиями. А тайга держалась. В ноябре 1970 года строители Хребтовая-Усть-Илимская были на Диабазовой, до Усть-Илимска оставалось еще немало километров. Сроки поджимали. Нужда в дороге «Хребтовая-Усть-Илимск» была такова, что на собрании в поезде наметили дату –25 декабря 1970 года, которая стала окончательной и не изменяемой ни при каких условиях.

Морозы не сдавались. 56-58 градусов были такими же постоянными в эти дни, как дата прихода на последнюю станцию.

Люди проверяются всегда в экстремальных условиях. Мост через реку Карапчанку, который не был готов под укладку, стал проверкой для всех строителей. Все работали в три смены. Никто не требовал дополнительного отдыха, особых благ. Все жили одним стремлением дойти до цели, сдержать данное всеми слово.

И всё-таки общими усилиями мостовиков и путейцев – строителей железнодорожной ветки «Хребтовая Усть-Илимская» они прошли через мост и 23 декабря вышли на Усть-Илимскую, а 25 декабря здесь встречали первый рабочий поезд.